Probablemente cuando el 911 cumpla medio siglo se produzca un evento de Porsche con mayor impacto, pero este año en la feria Frankfurt Motor Show el «evento» sin duda alguna será los 40 años que el Porsche 911 turbo lleva ya con nosotros.
Porsche 911 turbo 1974
Cuando fue presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt 1973 el primer prototipo en color plata causó un gran revuelo. Ese 911 presentaba un rasgo diferenciador que a la larga sería todo un signo característico para el resto de modelos futuros: su enorme alerón cola de la ballena.
Porsche había estado experimentando con la alimentación forzada de los motores de la serie de carreras Can-Am, los resultados fueron tan impresionantes que la compañía decidió llevarlos a sus coches de «carretera». A pesar de tener sólo un motor de 2,7 litros, el vehículo alcanzaba una velocidad máxima de 257 Km/h. Se llegaron a vender 2.876 unidades a nivel mundial.
Porsche 911 Turbo 3.3 1977
Al igual que su modelo hermano, de aspiración normal, el diseño del Turbo ha sido siempre de lenta evolución. Incluso el más experto de la marca necesitaría de una llave inglesa para mostrar la forma en que se diferencian estas evoluciones.
La capacidad del motor fue subiendo hasta los 3,3 litros, el turbo lleva un intercooler y se incorporan los frenos de disco del modelo de carreras 917. Como resultado de estas modificaciones se mantuvo en producción hasta 1989, cuando también consiguió una caja de cambios de cinco velocidades como regalo de jubilación.
Porsche 911 Turbo type 964 1990
El 911 Turbo regresó en 1991, con un motor más grande, una mejor aerodinámica y dirección asistida. También fue la primera iteración del coche para tener suficiente ventilación e insonorización para la conducción por la ciudad. En otras palabras, el Porsche 911 fue domesticado.
Porsche 911 Turbo type 993 1995
¿Qué hacer cuando no se puede cambiar el diseño exterior de un coche? Pues ser muy creativo con todo lo que no se puede ver. Al 911 turbo de 1995 se le incorporan dos turbocompresores, un sistema de gestión del motor, 408 CV y, para que el conductor no termine estrellando a ese monstruo contra un árbol, tracción a las cuatro ruedas.
También se le incorpora un sistema de frenado ABS y una caja de cambios de seis velocidades. Muchas de estas avanzadas características llegaron por cortesía del ya mítico superdeportivo 959.
Porsche 911 Turbo type 996 2000
Porsche afirma que el modelo de 2000 era totalmente nuevo. Ni un solo elemento del coche provenía de una plataforma 911 anterior, exceptuando, por supuesto, su característica silueta. Fue el primer modelo Turbo con un motor refrigerado por agua capaz de alcanzar 321 Km/h. Este modelo incorporaba un programa de gestión de la estabilidad computerizado.
Porsche 911 Turbo type 997 2006
La siguiente versión tenía un motor de 3.8 litros y 500 CV, doble embrague y una nueva caja de cambios. Este modelo cimentó la reputación de los coches superdeportivos para ‘todos los días’. Era muy cómodo y lo suficientemente práctico para conducirlo en cualquier condición y a cualquier velocidad, siempre y cuando la ley lo permitiese, claro. Aparece la letra «S» en su nombre que indicaba que tenía más potencia. Era capaz de pasar de 0 a 100Km/h en tan solo 3,3 segundos.
Porsche 911 Turbo 2013
La última generación del Porsche 911 continúa la tradición de ser cada vez más rápido. Sin embargo en términos de diseño parece haberse detenido. Este modelo es capaz de dar una vuelta al circuito de Nürburgring-Nordschleife en 7 minutos 27 segundos – casi un minuto más rápido que la versión de 1997 – y es el primer coche de producción en el mundo que cuenta con un spoiler delantero variable neumático con un motor que es capaz de ajustarse a la base según la velocidad del coche.